Текст для скачивания
По данным S&P Global Mobility, введение правил на 2029 год позволит китайским автопроизводителям определить европейских конкурентов на пять лет.
По словам Маттео Мартини, заместителя директора по исследованиям и анализу компании S&P Global Mobility, занимающейся автомобильной аналитикой, к концу этого десятилетия Китай станет лидером по внедрению природных хладагентов в электромобилях (ЭМ).
Выступая на саммите ATMO MAC Summit 2025 в Техническом университете Берлина, Мартини подчеркнул, что предстоящее китайское постановление, устанавливающее предел ПГП в 150 для мобильных систем кондиционирования воздуха (MAC) в новых автомобилях, вероятно, ускорит переход страны на CO2 ( R744) и пропан (R290).
«Введение Китаем ограничения на использование хладагентов с низким ПГП к 2029 году ускоряет переход страны на натуральные хладагенты, давая китайским автопроизводителям преимущество перед европейскими конкурентами», — сказал он.
В отличие от этого, ожидается, что Европа будет отставать примерно на пять лет, а предложенный ЕС запрет на ПФАС (пер- и полифторалкильные вещества) вряд ли повлияет на рынок до 2035 года.
Конференция ATMO MAC Summit 2025, прошедшая 23–24 сентября в Берлине, была организована компанией ATMOsphere, издателем NaturalRefrigerants.com, совместно с кафедрой теплопередачи и преобразования тепла Берлинского технического университета (TU). Это вторая конференция ATMOsphere, посвящённая исключительно MAC и транспортному охлаждению после первого саммита в 2024 году.
«Введение Китаем ограничения на использование хладагентов с низким ПГП к 2029 году ускоряет переход страны на натуральные хладагенты, давая китайским автопроизводителям преимущество перед европейскими конкурентами».
Маттео Мартини, заместитель директора по исследованиям и анализу в S&P Global Mobility
Глобальные перспективы
Анализ Мартини, охватывающий автомобильные силовые агрегаты и хладагенты до 2037 года, указывает на то, что натуральные хладагенты станут основными в легковых автомобилях по всему миру.
«Мы ожидаем, что к 2037 году R744 и R290 будут приняты автомобильной промышленностью», — пояснил он. «Примерно 16 миллионов автомобилей по всему миру будут выпускаться с использованием R744, а более 20 миллионов — с использованием R290».
Он подчеркнул, что переход будет определяться двумя ключевыми этапами. В 2029 году введение в Китае нормативов MAC приведет к резкому сокращению использования гидрофторуглеродного хладагента R134a. Хотя большая часть дефицита будет заполнена R1234yf – гидрофторуглеродным хладагентом (ГФО), который уже широко используется в электромобилях, внедрение R744 и R290 значительно возрастет. В 2034 году введение в ЕС обязательного требования к транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов и предлагаемые ограничения на использование PFAS, если они будут одобрены, приведут к резкому росту использования R744 и R290, что сократит долю рынка R1234yf.
Прогноз мирового производства легковых автомобилей по типу хладагента для систем кондиционирования воздуха (млн единиц). Фото: S&P Global Mobility
Несмотря на текущие проблемы с ценой систем на природном хладагенте по сравнению с R1234yf, Мартини отменил, что экономия масштаба и более широкое внедрение ОЕМ – производителями приведут к снижению цен. Прогресс в этом направлении уже очевиден: компания Hanon Systems недавно объявила о производстве более 1 миллиона электрических компрессоров CO2 для электромобилей с 2019 года.
Он также подчеркнул, что автопроизводители по-прежнему неохотно инвестируют в смеси хладагентов, поскольку перспективных чистых химических альтернатив не появляется.
Рынок электромобилей в Китае
В настоящее время Китай производит около 30 миллионов автомобилей в год, и прогнозируется, что к 2037 году производство увеличится до 33 миллионов. Внедрение электромобилей идёт быстрыми темпами, и ожидается, что к 2027 году электромобили с аккумуляторными батареями (BEV) станут доминирующим типом силовой установки в стране. Гибридные автомобили с возможностью подзарядки от сети (PHEV) продолжат играть важную роль: их ежегодное производство составит около 5 миллионов единиц.
Ожидается, что в китайских автомобилях с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) натуральные хладагенты не будут использоваться, однако их внедрение в электромобилях будет быстро расти. Мартини прогнозирует «значительный скачок» в 2029 году, когда вступит в силу новый регламент, запрещающий использование хладагентов с высоким ПГП в новых автомобилях. Этот переход коснётся как CO2, так и пропана, каждый из которых соответствует своим системным требованиям.
Мартини отметил, что внедрение R744 уже идет полным ходом, что делает его относительно простым выбором для производителей, в то время как разработка R290 продолжается, и его внедрение в некоторых случаях возможно уже в 2027 или 2028 году.
Китайские PHEV-автомобили также частично перейдут на R744, используя преимущества общих платформ с BEV.
Более медленный прогресс в Европе
Ожидается, что Европа останется вторым по величине производителем автомобилей с годовым объёмом производства около 18 миллионов автомобилей, но при этом рост рынка будет минимальным. Мартини заявил, что, хотя внедрение электромобилей продолжается, оно замедлилось из-за сокращения государственного стимулирования, добавив, что к 2032 году производство электромобилей в регионе превзойдёт производство автомобилей с ДВС.
Реальный переход региона на натуральные хладагенты произойдет не ранее 2034 года, поскольку новые транспортные платформы будут соответствовать требованиям нулевого уровня выбросов и ограничениям по ПФАС.
«Мы наблюдаем более быстрый рост использования R744, что в основном связано с тем, что он уже производится», — сказал он. «Мы полагаем, что пропан очень быстро сократит разрыв и к 2036 году легко достигнет уровня R744».
В других частях мира рост в Южной Азии, прежде всего в Индии, будет способствовать внедрению природных хладагентов в период с 2028 по 2032 год, в основном благодаря общности с платформами, разрабатываемыми в других регионах. В Северной Америке прогнозы были пересмотрены в сторону понижения, в связи с отсутствием роста электромобилей в краткосрочной перспективе и общим сокращением рынка из-за пошлин. Ожидается, что рост возобновится в течение четырёх лет, что будет способствовать развитию электромобилей по сравнению с автомобилями с ДВС.
naturalrefrigerants.com
